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시민단체 "가덕도신공항, 활주로 1본 '반쪽 공항' 우려"

국토부 답변서 공개…"제2활주로 부지부터 확보해야" 가덕도허브공항시민추진단과 미래사회를준비하는시민공감 등 부산·울산·경남 12개 시민단체는 27일 부산시의회 브리회견을 열고 '가덕도신공항 관련 국토교통부 질의·답변서'를 공개했다. 2026.02.27. 부산·울산·경남 지역 신공항 촉구 시민단체들이 가덕도신공항이 사실상 활주로 1본 규모에 그친다며 '동남권 관문공항' 위상에 걸맞지 않는다고 비판했다.가덕도허브공항시민추진단과 미래사회를준비하는시민공감 등 부산·울산·경남 12개 시민단체는 27일 부산시의회 브리회견을 열고 '가덕도신공항 관련 국토교통부 질의·답변서'를 공개했다.이들은 지난 5일 세종시 정부세종청사 국토교통부 앞에서 성명서를 발표하며 가덕도신공항과 관련한 질의를 진행했고, 20일 국토부로부터 서면 답변을 받았다고 밝혔다.시민단체가 질의한 내용은 ▲기본계획 변경 여부 ▲2065년 여객 수요 2326만명 산출 구조의 타당성 ▲가덕도신공항의 전략적 위계 ▲현대건설 사태에 대한 입장과 입찰 구조상 경쟁 불성립 문제 ▲수의계약 구조의 정책 판단 기준 ▲활주로 1본에 대한 추가 확장 여부 등이다.이지후 가덕도허브공항시민추진단 상임대표는 "제2활주로 부지를 조성해야 한다는 취지로 국토부에 문의했으나, 국토부는 '목표 수요는 단일 활주로로 처리가 가능하며 활주로 추가는 필요 시 검토한다'고 답변했다"며 "이는 사실상 단일 활주로 공항에 그친다는 의미"라고 주장했다.그는 "동남권 관문공항을 목표로 한다면 건설 단계에서 최소한 제2활주로 부지는 확보해야 향후 확장 시 비용과 리스크를 줄일 수 있다"며 "재정적·기술적 부담에 대한 비교 검토도 제시되지 않았다"고 지적했다.또 "수요와 위계 역시 단일 활주로 공항 수준으로 설정해 여타 지방공항 중 하나로 책정했다"며 "2065년 여객 수요 산출 구조의 투명성도 충분히 설명되지 않았다"고 했다.시민단체는 대우건설 컨소시엄이 부지조성공사 수의계약 절차를 진행하는 것과 관련해 "현대건설 컨소시엄과 같은 전례를 반복해서는 안 된다