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철길로 갈라진 100년, 도림고가 허물고 ‘사람 길’ 잇는다

[한겨레] [커버스토리]10여년 전부터 안전 우려 제기, 지지대 없으면 E등급하반기 실시설계 거쳐 2028년 착공, 2032년 준공 예정 영등포구 도림고가 위에서 본 경인·경부선 철도 모습. 멀리 여의도 고층빌딩이 보인다.서울의 대표적 교통 혼잡 구간인 영등포 로터리 고가차도가 철거에 들어간 가운데, 영등포구(구청장 최호권)가 건립 52년 된 ‘도림고가’ 철거에도 박차를 가하며 ‘고가 없는 영등포’ 만들기에 속도를 내고 있다. 서울 서남권의 대표 상업지역 영등포에는 백화점, 호텔, 시장 등 상업시설과 주거지가 밀집해 있다. 여기에서 경인·경부선 철도는 영등포 지역을 남북으로 가르는 물리적 경계 역할을 해왔다. 철도로 나뉜 영등포의 남북을 잇는 통로는 고가차도 네 곳과 지하차도 두 곳 등 모두 여섯 개다. 영등포 본동과 문래동을 잇는 영등포고가를 비롯해 도림동과 문래창작촌을 연결하는 도림고가 등이 대표적이다. 하지만 이 시설들은 건립된 지 수십 년이 지나며 노후화되었을 뿐 아니라 지역 간 균형 발전을 가로막는 또 다른 물리적 장벽이 되고 있다. 도림고가는 1974년 설치됐다. 도시화가 빠르게 진행되면서 당시 급격한 인구 증가와 차량 통행량 증가에 대응하기 위해 만들어진 핵심 교통시설이었다. 현재 도림고가에는 버스만 8개 노선 약 3500대가 출퇴근 시간에 운행하고 있다. 구 관계자는 “높게 솟은 도림고가 콘크리트 구조물은 도림동과 문래동 상권을 양분했고 고가 아래 공간은 햇빛이 들지 않는 어두운 공간으로 남았다”며 “주민들은 철도 소음과 분진으로 고통받고 있고, 영등포초등학교 학생들은 높고 위험한 고가 계단을 통해 걸어서 통학해야 하는 열악한 상황”이라고 설명했다. 그는 또 “도림고가로 영등포역 일대 상업지구와 문래동 창작촌, 도림동 주거지역이 물리적으로 단절돼 지역 간 균형 발전도 저해되고 있다”고 덧붙였다. 도림고가 붕괴를 막기 위해 상판 하부에 설치된 임시구조물.도림고가의 노후화 문제도 심각하다. 2017년 정밀안전진단에서 C등급 판정을 받았는데 구조물을